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船舶維修保養管理中存在的問題分析
船舶維修保養管理中存在的問題分析

船舶維修是一項對船體結構和機電設備進行檢查、修理和保養的工作這是保障船舶妥全營運,延長船舶使用壽命的一項經常性工作。當前航運業發展迅速,世界各國和國際組織均十分重視船舶的安全問題,對于船舶維修保養管理工作也提出了新的要求。對當前我國船舶維修保養工作中存在的問題進行分析,由此提出船舶維修保養過程的優化策略。
      著我國航運事業的發展,我國船舶規模的不斷擴大,船舶交通條件得到了極大改善。但在船舶設備使用過程中,各航運企業對于自身設備維修保養工作的疏忽導致船舶設備可靠性在短期內嚴重下降,未達使用年限就已報廢,這不僅嚴重威脅船舶安全,也造成了極大的資源浪費,有必要對船舶維修保養的過程進行進一步優化控制。
       一、船舶維修保養的重要性
       船舶的維修保養分為兩方面的內容:一方面是在船舶以及船舶上的設備出現了故障的時候,對故障進行診斷,分析其產生原因,通過更換部件等手段將故障進行排除,保證船舶及其設備的性能、精確度和工作效率;另一方面是平時采取的各種船舶、設備的保護措施,讓船舶、設備時刻保持在最佳工作狀態,延長其使用壽命。船舶的維修保養是一項長期的工程,需要管理人員保持對船舶狀況的定期檢查,察看設備的磨損情況,減少船舶自身存在的安全隱患,在故障排除之后第一時間進行調試,確保船舶設備的性能恢復正常。對船舶進行良好的維修保養,能夠讓船舶設備保持最佳的工作狀態,確保船舶能夠安全地航行,減輕由于船舶損壞所造成的成本負擔,降低船舶這種固定資產的貶值速度,促進我國水運行業和水產養殖業的發展。



       二、船舶維修保養工作中存在的問題        
     (一)船舶維修保養意識淡薄

       在船舶企業中,絕大多數的海上船舶技術管理人員和船員在進行船舶維修保養工作時,均未能從保護船舶完整有效性,保證航運安全,提升船舶營運率,延長船舶營運率出發,而多是為了應付船級社的法定船舶檢查、港口國的PSC檢驗。以上問題并不是個例,這個問題的存在使船舶的維修保養工作流于形式,根本起不到相應的維修保養效果??梢姾竭\企業管理人員對于船舶的維修保養工作的重視度不夠,有必要在航運企業內部由上至下的向管理人員、基層船舶技術管理人員、船員等灌輸以養代檢的觀念,提升整個企業工作人員對船舶維修保養工作的重視程度,能夠以正確的態度投入到船舶維修保養工作中。
       (二)主導思想仍舊停留在定時或定期維修上
       船舶維修保養自1954年成為一門獨立學科后,至今已經歷經了71年的發展,當前船舶維修保養已進入到視情維修這一新維修方式中。傳統的定期維修多存在過度維修問題,維修保養過程中會浪費大量人力、物力和財力,維修過程中還可能出現無意的人為破壞。如在進行船舶大型裝置的拆檢時,每次拆檢不僅會花費巨額的檢修費用,設備拆卸后,也難以恢復至原有的技術狀態。因此,有必要轉變思想觀念,變定期維修為視情維修,加強日常維修保養,以保證船舶設備可靠運行的同時,為航運企業節省大筆的檢修費用。
       (三)維修保養手段落后
       船舶的維修保養與其他交通工具的維修保養不同,具有一定的特殊性,這也是船舶維修保養手段容易落后的原因。船舶的維修保養計劃是參考前一年船舶運行的數據資料來制定的。但是由于船舶結構龐大,涉及眾多設備,所以只依靠數據資料很難制定出詳細的維修保養計劃,維修保養計劃與船舶實際狀況存在著較大的偏差。目前,我國的船舶維修保養計劃多以船舶的運轉小時數來計算周期,同時還要參考各種測量記錄、工作報告、申請單,很容易發生疏漏。另外,維修保養技術長期沿用,缺乏創新性,已經不能滿足越來越復雜的船舶結構的需求。

       三、船舶維修保養的改進措施
       (一)科學合理地選擇船檢模式
       船舶屬于一個復雜的整體,在檢驗時需花費大量的時間,極大的壓縮了船舶正常營運期。對此,航運業提出了輪機循環檢驗(CMS)和機械計劃保養檢驗(PMS)等具有針對性的船舶檢驗模式。前者將特別檢驗的集中項目分散,于5年特檢周期內的各個年度分別進行。船東在向 CCS申請后,可以循環檢驗方式代替在特別檢驗時需打開檢驗和試驗的機械、電氣設備以及游船、散貨船、兼用船以外船舶的船體艙室的檢驗,由相應資格的輪機長進行檢驗即可,但只可檢驗50%的特檢項目。后者則打破了傳統定期檢驗模型,在檢驗后期,可不按照規定的2.5年期、5年期進行,只需根據設備制造廠的使用說明書推薦的檢驗維護周期進行即可。PMS全部特檢項目均可由輪機長完成。這兩種船檢模式均可大幅度縮減船舶的再檢時間,使船舶的營運率大幅度提升,因此,在船舶維修保養過程中,航運企業可根據船舶的實際情況、船舶運營狀況等為自身選擇最適合的船檢模式。
       (二)制定嚴謹的船舶修理工程單
       船舶修理工程單編制的是否全面、詳細將直接影響到船舶修理質量、修船費用。修理工程單中至少應包括;詳細的修理內容、工藝要求、備件提供、材料要求、附件拆裝、隱蔽工程說明等。工程單涵蓋的內容盡可能全面,避免追加工程增加費用,修理工程結束,船方代表必須讓船員逐項核對船廠的完工單,船廠往往抓住船方修理工程單的漏洞,在寫完工單時經常會將一個修理內容羅列出很多細節,逐項收費。修理工程單中最好注明項目總包,避免一個修理內容多列項目單項收費。
       (三)培養優秀船員隊伍
       船舶管理中最重要的因素是船員,可靠的設備離不開優質的管理,各船舶公司要把培養船員的素質教育放到首位,沒有高素質的船員隊伍,要做好船舶的維修保養工作是不可能的。實踐證明,一條船,船員業務水平高、責任心強,故障率就低,反之,臨時觀念、沒有敬業精神,工作松散就容易出事故,或者將故障隱患積累到一定程度發生大的機損事故。一些航運企業不注重培養自己的船員,到勞務市場租船員,這些都是短期行為,會給船舶維護保養帶來很大隱患。人機的良好結合是現代船舶管理的重要理念。
       (四)擴大船員自修范圍
       1)營運期間自修。在完成日常預防檢修工作后,船員可對部分屬于廠修范圍內的工程進行船上修理。船員自修應盡量不影響船舶的營運,若船舶運輸繁忙,船員較少,航運企業可給予一定的檢修時間??傊?,盡量充分應用船舶航行以及停泊過程中的有利時機,對船舶進行自修保養。
       2)廠修期間自修。廠修會花費較長的時間,此期間,船員可在力所能及范圍內積極投入到船舶的維修保養工作中,以有效縮短廠修期。為保證廠修的順利進行和船員自修的有力輔助,可在進行修船計劃編制時,同時進行船員自修計劃的編制。避免船員自修和廠修的相互干擾,同時加強質量監管和驗收工作,確保檢修質量。
       (五)建立科學的維修保養體系
       提倡主動維護、全壽命管理新理念,并逐步滲透兼顧可靠性和經濟性的船舶維修保養理念,對船舶營運率、使用壽命以及維修性等進行綜合的分析、權衡,有效控制船舶的運營成本,提高航運的安全性。航運業處在不斷發展期,其維修保養體系也將隨著行業的發展發生相應的改變,對此,航運企業內部,船舶技術管理人員也要及時更新船舶管理的技術理念,以跟上時代發展的步伐。在更新理念的同時,各級別管理人員和船員也要不斷提升自身的管理能力和專業技術水平,能夠有預見性的進行船舶的維修保養工作,最大限度消除船舶在航運過程中存在的各種隱患,確保航運安全。
       我國航運業的發展離不開積極有效的船舶維修保養,各大航運企業要充分重視船舶維修保養工作,不斷加強船舶維修保養管理,提升船舶維修保養工作效率和質量,確保航運安全。


       參考文獻
       [1]?;菰?/span>,謝新連,張薇.船舶維修保養管理研究現狀與動態[J].大連海事大學學報,2015,02
       [2]章彤.船舶維修保養管理研究現狀與動態[J].中國水運,2015,11
       [3]劉東.船舶維修保養管理問題分析[J].機電信息,2014,03



文章引自2016年24期"北海航海保障中心天津航標處”


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